действителни

Изцяло новата вилична пружинна вилка Lauf Grit за мотоциклети с чакъл може да се окаже най-добрият им продукт досега ... и наистина харесвам тяхната вилка Trail Racer XC. Дори съм карал вилицата им за мазнини Carbonara и виждам и достойнствата там. Но след само един ездач по песъчинките, аз се забавлявам повече от всякога по нашите местни пътеки за циклокрос и чакъл.

Използвайки половината от хода на тяхната XC вилка, 30 мм окачване на Grit's е настроено да увисне около 6 мм, след като сте на мотора, което задава оста към короната само малко по-високо от вилицата на основата на повечето чакъл и циклокрос. Резултатът е достатъчно движение, за да попиете малките корени, камъни, дъски за миене и несъвършени участъци от настилки, които иначе бурят и вибрират ръцете и ръцете ви в умора. Или просто накарайте колелото да прескочи, когато сцеплението е от ключово значение, като например при бързо почистване, завива по планински сервизен път.

Промени ли управлението на мотора? Да, леко, но не по начина, по който очаквах ...

Освен движението, вилицата използва по-тясна кормилна тръба, която се стеснява от 1-1/8 ″ до 1-1/4 ″. Той се предлага с персонализиран 1,5-инчов адаптер за корона, за да побере и стандартни конусни тръби.

Извънгабаритната корона използва по-тесния, по-широк дизайн на разклонената от Boost вилка Trail Racer, която е по-твърда от оригиналната 100-милиметрова версия на TR. Това означава много добра скованост в странична, усукваща и предна част.

Grit преминава към стандартен спирачен механизъм с плосък монтаж, така че ще ви е необходим адаптер, за да стартирате стандартен шублер. Но, прочетете дребния шрифт ...

Проектиран е около минимум 160 мм ротор. Така че, за да стартирате стандартен шублер на дискова спирачка на 160-милиметров ротор, ще ви трябва само 140-милиметровия дистанционер. Подобно на другите вилици на Lauf, почти всяко измерване и спецификация, които трябва да знаете, са отпечатани някъде върху тях.

Спирачките предпазват краката от секциите на оста, но не вярвам, че все още съм ги използвал. Защо? Тъй като момчетата от Lauf казват, че ще го знаете, когато го направите, това е силно и още не съм чул пищяне от разклона.

На скалата, моята предпроизводствена тестова вилица с неурязан кормилен механизъм се появи на 918g. Включеният разширителен клин и 1,5-инчовият адаптер за долния лагер (надпревара на короната) и две връзки с цип добавиха 54g, а дистанционерът на дисковата спирачка добави още 30.

Сложих вилицата на мотоциклет Pivot Vault CX, който има вилка със същия разширителен щепсел (FSA) и Maxle дойде на 582g. Съберете частите Lauf и това е разлика от 410g (0.9lb).

Ето как изглеждаше мотора преди ...

…и след. Разбира се, видът на Pivot изглежда доста милостив, а Lauf отнема малко това, но не е лошо според мен. Други мнения могат да се различават. Вероятно ще го превключа на моя Moots за дългосрочно тестване, но исках първо да го пробвам.

Въпреки че разликите в A-to-C са минимални, основателят на Lauf Benedikt Skulason каза, че 390 A-to-C на Pivot е сред по-ниските, които е виждал, но не забелязах никакви негативни ефекти върху прилепването или управлението на мотора от допълнителен

19 мм. Това, което забелязах, беше много, много лека допълнителна тежест към кормилното управление, но само когато се движех направо по асфалтиран път и умишлено разклащах кормилото. Предполагам, че това е така, защото по-голямата част от допълнителния материал седи зад оста, но честно казано, никога не съм го забелязвал, докато карах нормално, просто си помислих, че си заслужава да се спомене, в случай че планирате да прекарате вилицата през курс по слалом в продължение на часове. ->

--> В моя курс на „кръстосан тест“ има корени като този. Обикновено карам този участък нагоре, но има подобни клъстери от дървесни крака през целия курс на равни, нагоре и надолу хълмови участъци, повечето от които са взети със скорост. С Grit бих могъл да ги разорам много по-бързо и без да свалям гумата на джантата. Така или иначе отпред. Чувствам се зле за задната си гума и джанта. Или по-скоро задната гума и джанта на Pivot ... този мотор е на дългосрочен тест. И тъй като вилицата поемаше тежестта при всеки удар, предната гума вече не беше отдолу, но задната със сигурност го направи. Слава богу за безкамерни.

Тази конкретна секция нагоре всъщност е по-добър тест на тази разклона от разкъсването на коренови секции. Обикновено се опитвам да забия това изкачване, което изисква да се опитам да повдигна предния край нагоре и над някои от по-усуканите участъци, като същевременно усилено въртя педали. С Lauf можех да хвърлям повече от тях, без да вдигам толкова много, така че бях по-бърз и по-ефективен.

Pivot беше оборудван с TRP HyRD шублери, които отнеха малко бъркотия, за да се движат гладко на вилицата. Както при TR вилицата, която имам, трябваше леко да подавам спирачните опори, за да направя шублера по-добре подравнен с ротора. Имайте предвид, че това е единица за предварително производство, така че не мога да коментирам окончателното качество на продукцията. Lauf призна този проблем в ранните версии на техните XC вилици и го коригира. Ще заменим този с пълна производствена вилица, след като бъдат налични в края на май.

Дългосрочните тестове ще решат дали това е било просто вълнение и плацебо ефект или не, но първото ми каране на Grit се чувстваше по-бързо и по-добро от всяко друго каране по този курс. Превключвам го само на Moots, защото имам други планове за Pivot (като „крос състезания и диета) и защото в крайна сметка ще трябва да го върна. Ако по-плавно и по-бързо и по-ефективно звучи като неща, които искате от вашия приключенски мотоциклет с чакъл, тогава това определено си струва да погледнете.