по-бързо

Велосипедистът се сблъсква с вечния въпрос дали истинската разлика в теглото е велосипедът или ездачът

Светът на колоезденето е обсебен от теглото, защото да си по-лек често означава да караш по-бързо, особено нагоре по хълмовете. Но диетата може да бъде трудна и лекият комплект е скъп, затова искахме да знаем дали трябва да съсредоточите усилията си за проливане на грам върху вашия велосипед или тялото си, за да получите максимална възвращаемост.

Простият отговор е, че няма прост отговор.

„От гледна точка на физиката те са еднакво полезни“, казва Деймън Ринар, бивш старши технолог по колоездене в Cervélo.

‘Изборът е фалшива дихотомия: можете да направите и двете. Позволено е. За мен по-лекият мотоциклет винаги е имал предимството, че теглото остава. “

Разбира се, има момент, в който загубата на телесно тегло ще ви направи по-бавни на мотора.

„Това ми се случи, когато се състезавах“, казва старши треньорът на ABCC Иън Гудхю. ‘Около 65 кг започнах да губя резултати.

„Но тази цифра ще бъде различна за всички. Вземете Крис Фрум - той може да загуби нелепо тегло и въпреки това да бъде наистина добър в изпитанията по време. “

Съществува формула за телесно тегло спрямо производителност, която е твърде сложна, за да се навлиза тук, но Грег Уайт, професор по приложни спортове и физически упражнения в Университета на Джон Мурс в Ливърпул, се съгласява с Goodhew, че има „голяма индивидуална вариация“.

Уайт казва: „Силата се губи само когато мускулната маса е намалена. Ако загубата на тегло е свързана единствено с телесните мазнини, няма да има промяна в изходната мощност.

„Ключовата мярка е съотношението мощност/тегло. Ако мощността се поддържа със загуба на тегло, мощността към тегло се увеличава. Целта трябва да бъде оптимизиране на мощността спрямо теглото, особено при изкачване - действайки срещу гравитацията.

„Когато мощността спрямо теглото намалее, загубата на тегло е отрицателна за ефективността.“

Така че може би ще бъде по-просто да отслабнете от велосипеда си и да не рискувате да загубите сила от тялото си ...

Пернато докосване

По-лекият мотор може да бъде отговорът, но вероятно ще бъде скъп. „Отслабването от мотора може да намали общото тегло на мотора и ездача и следователно да увеличи вашето [общо] съотношение мощност/тегло“, казва Уайт.

„Но въпреки че твърдостта и твърдостта могат да се поддържат с по-ниско тегло с въглеродни влакна, това води до значителни финансови разходи. Освен това по-леките продукти често са по-малко здрави.

„Всичко, което води до загуба на трансфер на мощност, ще се отрази негативно на производителността“, добавя той. „А твърдостта е ключова за намаляването на загубата на мощност. Когато отслабваме, ние винаги се стремим да намалим загубата на твърдост в рамката и колелата, за да оптимизираме трансфера на мощност. '

Ползите обаче може да не са толкова големи, колкото сте се надявали, казва Ринар.

‘Практическата разлика в теглото на, да речем, вашите колела е само малка част от общото тегло на системата - велосипед плюс ездач - и количеството, което влияе върху скоростта на промяна на скоростта [колко бързо ускоряваме или забавяме] са много, много малки.

„Така че ефектът от леките джанти и гуми, макар и реален, е толкова малък, че става практически незначителен.“

Има още един фактор, който трябва да се има предвид: аеродинамика. „Aero почти винаги бие леко тегло“, казва Ринард.

„Ако приемем типично спестяване на тегло и подобрения в аеро, aero е по-бързо, дори при изкачвания до 5% за любителите на колоезденето, докато професионалистите вървят достатъчно бързо, че aero запазва по-голяма полза при по-стръмни изкачвания до 8%.

Така че изглежда, че парите ви може да се изразходват по-добре в аеродинамичен тунел, отколкото за свръхлеки компоненти от въглеродни влакна, но това донякъде се разминава и има по-евтини начини за управление на теглото на вашия мотор.

„Бидонът от 500 мл тежи половин килограм“, казва Гудхю. ‘Много хора носят две, а някои хора носят по-големи бутилки от 750 мл. Носенето на излишен килограм в дълго пътуване ще навреди на представянето ви.

Не само течността ви забавя. „В днешно време има истинско противоречие“, казва Гудхю.

‘Хората преминават от механични редуктори към електронни, които често са по-тежки. Там има начин да спестите тегло. “

И имате ли нужда от тази дисаги, пълна с инструменти?

„За кратки състезания TT ​​е малко полезно да носите комплект за ремонт, тъй като състезанието по същество е приключило, ако получите пробив или неизправност“, казва Уайт.

‘За дълги състезания ремонтният комплект е ценен, но винаги бих се стремил да минимизирам теглото, като използвам лек комплект и бензин, а не помпа.’

Гудхю добавя: „Ако имате 1000 паунда, които да похарчите за надграждане на мотора си за състезания, по-добре би било да ги похарчите за някой владетел, който да ви даде питие, когато имате нужда от него. Ще спестите половин килограм, който няма да спестите по друг начин. “

Всичко в ума

Има психологически елемент за намирането на идеалното ви тегло, казва Гудхю. ‘Познавам хора, които са сложили титанови болтове на верижните си вериги, защото смятат, че това ги прави по-леки и следователно по-бързи. И това ги прави по-бързи, защото вярват, че го прави.

„Това е сложен въпрос, научно, практически и емоционално. Ние сме истински хора. ’

Уайт се съгласява, че парите ви могат да бъдат по-добре похарчени другаде: „Моят съвет е винаги да фокусирате всяка финансова инвестиция върху оптимизиране на човешкия двигател, преди да се обърнете към мотора. Двуседмичният тренировъчен лагер е неизменно по-добра инвестиция за изпълнение от джаджата с въглеродни влакна, която спестява няколко грама. “

Разбира се, базирайки се само на цифри, по-добре отслабнете от себе си.

„Моторът ми тежи около 7,5 кг“, казва Гудхю. ‘Тежа около 75 кг, така че моторът представлява само по-малко от 10% от общото тегло.’

В крайна сметка оптималният баланс между теглото на ездача и мотора е индивидуален за вас - и вашите цели, казва Уайт.

‘Ездачите с времеви изпитания на равни площи изискват оптимизиране на изходната мощност, като теглото е по-малко важно.

„От друга страна, ездачът на Etape du Tour с множество големи изкачвания изисква оптимизация на мощността спрямо теглото, така че спестяването на тегло, като същевременно се запази мощта е ключът към успеха.

„Редовното оценяване на мощността в тежест с експертна подкрепа за спортни науки може да бъде разликата между успеха и неуспеха.“