Какво представлява системата за обществен транспорт?

  • Истории на иноваторите в общественото здраве: Система за обществен транспорт: Въведение или разширяване
  • CDC и Министерството на транспорта на САЩ: Външна икона на инструмента за транспорт и здравеопазване
  • Наръчник за оценка на въздействието върху здравето на транспорта на CDC
  • Американска асоциация за обществено здраве Транспорт и здраве външна икона
  • Министерство на транспорта на САЩ: Външна икона на обществения транспорт
  • CDC: Интервенции с приоритет на моторни превозни средства и интервенции с приоритет на моторни превозни средства и калкулатор на разходи за държави (MV PICCS)
  • Ръководство за пешеходни и велосипедни връзки pdf icon външна икона към Transit
  • Национална асоциация на длъжностните лица на градския транспорт Транзитно ръководство за дизайн на улицата външна икона

Системите за обществен транспорт включват разнообразни транзитни опции като автобуси, леки железопътни линии и метро. Тези системи са достъпни за широката публика, може да изискват тарифа и да работят в определено време. Целта на въвеждането или разширяването на обществения транспорт е да се увеличи достъпът и използването на обществения транспорт, като в същото време се намалят изминатите километри на моторните превозни средства и задръстванията. [1]

Системите за обществен транспорт често се прилагат на местно или регионално ниво и могат да бъдат подкрепени от федерални инициативи, като Закона за фиксиране на повърхностния транспорт на Америка (FAST). [1, 2] Окръг Лос Анджелис е един пример за регион, който разшири своята система за обществен транспорт, използвайки местно, щатско и федерално финансиране. [3, 4]

Какъв е проблемът с общественото здраве?

Транспортните системи помагат да се гарантира, че хората могат да достигнат безопасно и надеждно ежедневни дестинации, като работни места, училища, заведения за здравословни храни и здравни заведения. [5] Услугите на обществения транспорт играят важна роля за хората, които не могат да шофират, включително тези без достъп до лични превозни средства, деца, хора с увреждания и възрастни възрастни. [5,6] Американската транспортна инфраструктура се фокусира върху пътуванията с моторни превозни средства (напр. Леки автомобили, микробуси, джипове, пикапи и други леки камиони) и предоставя ограничена подкрепа за други възможности за транспорт. [7] Според Бюрото за преброяване на населението на САЩ през 2013 г. приблизително 86 процента от всички работници са пътували до работа с личен автомобил, а 76 процента са шофирали сами. [8] Също така през 2013 г. 69 процента от градските домакинства и 14 процента от селските домакинства са имали достъп до обществен транспорт. [4] Въпреки че използването на обществен транспорт в миналото е било по-безопасно от пътуването с пътнически превозни средства, пътуването на пътнически превозни средства е нараснало по-бързо от другите видове пътувания. [1,7,9] Катастрофите на моторни превозни средства продължават да бъдат водещата причина за смърт, свързана с нараняване, за много възрастови групи. [7,10] През 2013 г. катастрофите с моторни превозни средства са втората водеща причина за смърт сред лица на възраст от 13 до 25 години. [11]

транспорт

Пакетът с икони на EXCALE на CDC на EXCALE включва базирани на факти стратегии за подобряване на контрола на астмата и намаляване на разходите за здравеопазване, включително информация за политиката за чист транспорт на дизел.

Системите за обществен транспорт осигуряват възможности за повишена физическа активност под формата на ходене пеша или с колело в двата края на пътуването (например от дома до автобусната спирка или от спирката на влака до офиса) и намалено пътуване с моторни превозни средства. [12-15] Въпреки тези предимства, много американци гледат неблагоприятно на ходенето и колоезденето в своите общности поради бариери като увреждания, възраст, хронични заболявания, неудобства или опасения за безопасността на трафика и липсата на тротоари, пешеходни пътеки и съоръжения за велосипеди. [7,16] Много хора не спазват препоръките за физическа активност; [17] липсата на физическа активност допринася за затлъстяване, диабет, сърдечни заболявания, инсулт и други хронични здравословни състояния в САЩ [7,16]

Замърсяването на въздуха от моторни превозни средства продължава да допринася за неблагоприятните ефекти върху здравето на дихателните пътища и сърдечно-съдовата система. [7,18] Азотните оксиди и летливите органични съединения реагират със слънчевата светлина, за да създадат озон. [19] Въглеродният оксид, азотните оксиди и озонът са свързани с различни здравословни проблеми, включително миокардна исхемия, болка в гърдите, кашлица, дразнене на гърлото и възпаление на дихателните пътища и може да влоши бронхит, емфизем и астма. [20-22] Твърдите частици, които се произвеждат от отработените газове на двигателя и износването на гумите и спирачките, са свързани с повишен риск от респираторни и сърдечно-съдови заболявания. [23-25]

Какви са доказателствата за въздействието върху здравето и ефективността на разходите?

Системите на обществения транспорт са свързани с намаляване на няколко рискови за здравето фактори като катастрофи с моторни превозни средства, замърсяване на въздуха и физическо бездействие. Министерството на транспорта на САЩ съобщи, че общественият транспорт (училище, междуградски, транзитен автобус, транзит с лек железопътен транспорт и метро) представлява по-малко от един процент от смъртните случаи при транспортиране през 2011 г., докато частните пътнически превозни средства представляват повече от 75 процента от смъртните случаи на транспорта. [1, 25] Анализ на риска от транспортна смъртност в САЩ установи, че процентът на смъртност на милиард изминати пътнически мили между 2000 и 2009 г. е 0,11 за автобусите, 0,24 за градските железопътни влакове, 0,43 за пътниците по релсите на пътуването и 7.28 за водачи или пътници в лек автомобил или лекотоварен автомобил. [26] За всеки изминат пътнически километър общественият транспорт произвежда само част от вредното замърсяване на частните превозни средства: само пет процента повече въглероден окис, по-малко от осем процента толкова летливи органични съединения и почти наполовина по-малко въглероден диоксид и азот оксиди. [27]

Систематичен преглед, изследващ използването на обществения транспорт и физическата активност, установява, че използването на обществения транспорт е свързано с допълнителни 8 до 33 минути ходене пеша на ден. [28] Проучване на въздействието на добавянето на леки железопътни гари в Лос Анджелис установи, че то е свързано с увеличаване на ежедневната физическа активност сред жителите с по-ниски нива на физическа активност. [29] Разширяването е свързано и с намаляване на изминатите мили превозни средства и свързаните с тях емисии. [27] Друго проучване установи, че пътуващите с влак правят средно с 30 процента повече стъпки на ден, отколкото пътуващите с автомобили. [30] Изследване на 130 американски града установи, че всяка железопътна пътническа миля представлява намаляване с три до шест автомобилни пътнически мили - чрез директно заместване и индиректно чрез създаване на компактни, смесени, ориентирани към транзита разработки, които насърчават ходенето и колоезденето и намалена собственост на автомобила. [31] Последно проучване, разглеждащо зонирането на TOD, установи, че този тип зониране е свързан със значително по-високи нива на обществен транспорт до работа и активен транспорт до работа. [32]

Описателен анализ на разходите изследва стойността на ползите за здравето, които включват по-малко пътнотранспортни произшествия, по-малко замърсяване на въздуха и повишена физическа годност за увеличаване на дела на населението, което има достъп до обществен транспорт. Анализът изчислява, че ако град с типично качествено обслужване на обществения транспорт в Северна Америка се подобри до висококачествена (т.е. бърза, удобна и удобна) градска железопътна или автобусна услуга за бърз транзит, годишните ползи за здравето на глава от населението ще бъдат $ 355. Ако бяха направени подобрения, за да се постигне висококачествена транзитна услуга с проходимо, смесено развитие около станциите, годишните ползи за здравето на глава от населението биха били $ 541. Изчислено е също така, че за град с милион жители увеличаването на дела на домакинствата, разположени в транзитно ориентирани сгради от 10 на 20 процента, ще доведе до почти 71 милиона щатски долара от общите годишни ползи за здравето и увеличение от 10 процента на 40 процента биха генерирали над 216 милиона долара от общите годишни ползи за здравето. [33]

Анализ на разходите и ползите, който изследва въздействието от разширяването на капацитета на обществения транспорт чрез преобразуване на лента за бърз автобусен транзит, установява връзка с положителни нетни ползи за обществото, включително спестяване на време за пътуване, спестяване на разходи за пътуване и намаляване на емисиите. [34]