Скъпият Countryman Cooper S Works ‘Mini’ на BMW се нуждае от упражнение за отслабване

скъпият
Подобно на петнистата тийнейджърка, която надраства училищната си униформа, в даден момент (идва скоро!), Съобщава Иън Робъртсън, BMW трябва да се събуди с реалността на препълването на най-компактния си автомобил и (евентуално) да се върне към това, което изобретателят на Mini е възнамерявал.

Много производители въплъщават духа на оригинален продукт в рамките на настоящите си пазарни предложения. Най-добрият пример, особено за BMW, тъй като притежава и марката Rolls-Royce, е самият ‘Spirit of Ecstasy’, който украсява капачката на радиатора на всички нови модели Rolls-Royce. През годините се променя толкова леко, за да стане по-елегантен, по-течащ и, по ирония на съдбата, по-лесен и по-евтин за производство.

Архетипната марка Mars, шоколадовата сладка линия, която е подписа на сладкарската фирма M&M в продължение на много десетилетия, е пример за ретрограден маркетинг. Сега тя е по-малка от всякога и се намира в нормалната си опаковка на дребно, която винаги е била малко по-скъпа от останалите линии за броене. В преддесетични дни обикновено беше с половин пени по-скъп от всеки от съперниците му, но винаги беше лидер на пазара.

Когато Алекс Исигонис проектира оригиналния си Mini върху салфетка за ресторант, това беше концепция, която стана пазарен лидер и икона. И все пак, с неговия двигател и трансмисия, споделящи маслена шахта, монтирана напречно между 10,0-инчов диаметър, 3,5-инчови стоманени колела, с места за четирима души в рамките на 10 фута дълго, заварено отвън стоманено тяло, носещо почти £ 500 цена, имаше минималистична цел.

Беше неизбежно основният продукт да нарасне и той се превърна в тяло на Clubman, което завърши в гамата модели Metro. Това е обичайна практика за автомобилни производители. И все пак, Mini беше достатъчно силен, за да оцелее през целия този период, все още служещ за целта, макар и с навиващи се прозорци, вместо плъзгачи, по-дебели колела и гуми и по-красиви апликации ... докато BMW пристигна.

Оригиналното BMW Mini демонстрира, че мюнхенската компания разбира Mini. Като цяло това беше по-голяма кола, тъй като стандартите за безопасност, сигурност и инженеринг бяха преминали напред и възпроизвеждането на 10-футово чудо вече не беше жизнеспособно предложение. Все пак сякаш Marvel Comics успя да се докопа до оригиналното произведение на изкуството, да го разтегне до стилистично и истерично по-големи пропорции в готовност за телевизионен сериал, да не говорим за по-скандални анимационни приключения. В комплект с централен скоростомер с размер на чаена плоча и група превключватели, BMW формулира свое собствено представяне на комикси на Mini, преди почти 20 години.

Известен с дългогодишния си промоционален лозунг „Шофьорска кола“, BMW започна упражнението за пълнене. Скоро 18 и 19-инчови алуминиеви джанти изпълниха сводовете ... по-удобните предни седалки ограничиха комфорта в кабината и намалиха капацитета на пътниците до два плюс много случайни-две ... подсилено окачване при условие, че Mini-подобните характеристики на управление и държане на пътя ... но бързо се превръщаше в „изкуствен“.

Най-новият 306 к.с. Countryman S в спецификацията на John Cooper Works започва да прилича по-скоро на претоварения пикап на Джед Клампет, отколкото на скромна пътническа кола и макар да няма люлеещ се стол за баба на върха на ламаринения му покрив, всичко, което е включено в кухненската мивка неговата високотехнологична каросерия, опъната до пръсване. BMW винаги е знаел как да начисли откуп за своите продукти и макар оригиналният BMW Mini да е страхотен 10 300 британски лири, включително първия сервизен пакет за последната година, последната итерация е колосалните 36 000 британски лири, преди да се осмели да разгледа обширния каталог за персонализация.

Приемането, че програмата е преминала с няколко големи стъпки, е добре, но малко като Skoda и сега Kia решават да обърнат гръб на бюджетните клиенти, които им дадоха своите пазарни позиции, BMW е решен да подчертае своето великолепие в инженерните познания -как. В резултат на това осемстепенна напълно автоматична скоростна кутия, пълна с диференциал с ограничено приплъзване, помага за намаляване на мощността, с мощност за задвижване и за задвижване на задните колела, в подкрепа на обозначението си „All4“.

Това централно скоростно колело сега се превърна в странно губещ пространство кръгъл информационен панел, с тънка цифрова подмяна, разположена непосредствено пред водача (където трябваше да е била през цялото време). Въпреки това, въпреки че колата вече е по-скоро „Maxi“ от „Mini“ и може да се похвали с обща товароносимост от около 1300 литра, когато задните седалки се плуват напред, нейната тясна и неудобна кабина вече е още по-ограничаваща за двама души, да не говорим за четирите джуджета, които BMW може би би искал да изстиска в рамките си.

Хайде, BMW! Събудете се. Помиришете кафето! Вече сте надминали шегата. Всички знаем, че сте технологично чудо, в края на краищата ни информирате за това при всяко стартиране на нов нов автомобил BMW ... но това е Mini, колата, която бихте предпочели да капитализираме всички. Ясно сте забравили какво означава Mini. Е, намекът се крие в името и не е просто условно твърдение. Ето защо, защо не шокирате пазара си, като представите оригинален Mini? Ако сте толкова тевтонски могъщ, със сигурност можете да извършите ‘умен’ трик, да въведете нововъведения, но да се върнете към типа? В края на краищата, господството на пазара изисква разглеждане на пазара.

За да се съобщят някои факти, а не мнения, това е най-бързият пълен сериен Mini, способен да изпрати спринта от 0-60 мили в час за леко умопомрачителни 4,8 секунди, с максимална скорост, номинално ограничена до 155 мили в час, колкото внезапно спиране, като по електронен път. Четирибуталните спирачни апарати за предни спирачки притискат роторите за максимално забавяне, докато „адаптивното“ шаси варира качеството на движение между твърдо, по-твърдо и сурово. Адаптивните LED фарове и клишетата „Union flag“ задни светлини са в основата на австрийския произход на автомобила. Междувременно на икономически фронт се очакват около 40mpg, а емисиите на CO2 около 156-166g/km.

Разбира се, BIG Mini е технологичен турнир, но пазарът му е изместен толкова сеизмично към „премиум“ идилията на BMW, че е продукт, постижим от малцината, който игнорира и изкоренява своята емблематична позиция завинаги. Тези, които инвестират в тази най-добра версия на Mini, никога няма да разберат нейното истинско, безкласно място в обществото. Те няма да разберат Mini, без значение как BMW им напомня. Mini вече не е гъвкавият простак, обичан от десетилетия купувачи. Вместо това е дебело дете, което изпитва остра нужда от нов гардероб. BMW трябва да се откаже от това като лоша шега и да се върне към основите ... с изключение на това, че няма и не може.